春运热点关注之 高铁为何没WIFI?

2017-01-05 08:02:35  来源:每日科技网

        【每日科技网】

 

  当今是网络时代,群众的出行已经离不开手机的运行。随着社会发展,公众场合下免费WIFI也开始普及,从餐饮业来看,此现象最为明显。免费WIFI从小范围,小空间的应用,继而延伸到如大商场,火车站等大面积,广区域的流行,不得不说,火车站免费WIFI的开放,也是时代所趋,铁路提高服务质量和水平的砌石之一。
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  春运来了,不少坐高铁迁徙返乡的人们可能又会思考一个问题,高铁上为何没有WiFi?关于高铁上为何没有WiFi这个问题早在几年前就已经被热议过很多次,呼声由来已久。但每逢春运这个时候这种呼声往往更为迫切。
  据媒体报道,早在多年前,一个19岁的男孩再火车上卖WiFi的事情曾经广为流传,据说他把火车车厢变成网吧,在半小时内就赚取了500元。什么是刚需?这就是。
  然而自去年开始,广铁集团,沈阳铁路局、昆明铁路局也已开通部分车次的免费WiFi服务。比如哈尔滨铁路局管内19个主要客运车站和3120辆旅客列车上都安装了WiFi设备,其中2456辆列车上的Wi-Fi设备完成了通电测试。也许有人疑惑,普通列车在部分车次上已经开拓免费WiFi服务,但为何高铁WiFi却要3~5年才能实现呢?曾经也有人说到,高铁WiFi事实上是移动互联网的超级入口。但对于这样一个超级入口,却为何迟迟没人来抢?
  据每日科技网小编了解到,今年3月,中国工程院院士王梦恕在参加两会分组审议时表示,高铁没有必要安装WiFi,因为它会影响机车信号、通信信号。一方面,我们知道,由于高铁的速度远大于普通火车,速度太快会产生一种多普勒效应。也就是说,目前火车上WiFi一般是通过车载WiFi设备,把沿线的3G或4G信号转换为WiFi。通俗的说就是,通过设备接收沿途三大运营商的网络信号,将其转化为列车上的热点,以供乘客使用。如果类似火车速度慢,确保信号稳定应该问题不大,网络之间频繁切换也不会有太大影响,但高铁速度达到每小时200公里以上,甚至超过300公里时候,网络切换导致信号衰减而且变得极不稳定。
  总的来说,高铁WiFi的普及需要突破技术上的壁垒,包括如何化解由于速度太快产生多普勒效应导致信号衰减以及信号穿透力不足的问题。另一方面是执行上与商业模式上的构建,比如WiFi造价高、设备容易损坏,这其中产生的成本如何在多方结算?为此产生的运输服务定价权则是由国家发改委决定,而开放免费WiFi的经济成本则必须由企业自己成担,如何给乘客带来高铁用户体验上升的同时让铁路局与运营商都实现盈利却又是难点。

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