分析认为，年底前发债配股被部分投资者认为是在股价处于高位时抓住机会，进行大量融资，也导致短期股价受挫。

　　市值近6000亿的小米公司，市值近5000亿的比亚迪公司，基本面都不错，但股价却突然暴跌。

　　12月2日，小米集团下跌7.08%，盘中一度下跌11%;新能源汽车龙头比亚迪股价收盘下跌7.89%。巧合的是，他们的下降都与一件事有关。两家公司都在前宣布了再融资计划。

　　小米一度下跌11%，比亚迪股价下跌近8%

　　12月2日，小米集团股价下跌7.08%，至24.30港元。复盘后直线暴跌，跌幅一度扩大到11%。

　　此前，公司宣布计划通过发行可转换债券和配股融资约40亿美元，其中配股融资31亿美元，配股价格为每股23.70港元，较前一交易日收盘价低约9.4%。

　　同日，新能源汽车龙头比亚迪股价下跌7.89%;比亚迪a股下跌3.99%。

　　比亚迪12月1日宣布，已向中国证监会提交增发h股申请材料，计划发行不超过已发行h股总额的20%。关于资金使用，公告称，募集资金净额将用于补充营运资金、偿还生息债务、投资研发以及一般企业用途。

　　为什么要增发股票?你真的缺钱吗?

　　12月2日下午，小米集团宣布了一项40亿美元的组合融资计划，其中计划在新股发行前以旧股的形式配售约10亿股，相当于公告日已发行股份总额的4.1%左右，认购完成后约占已发行股份总额的4.0%。配售价格为23.7港元。

　　小米第三季度财报显示，小米现金储备超过700亿，并不缺钱，但这次却筹集了40亿美元，让人无法理解。业内分析指出，其实融资后资金还是有限的，新荣耀现在持有上千亿资金。要和明年的新荣耀竞争，需要准备足够的资金。

　　《中国商报》援引博达金融控股有限公司非执行董事长温天娜的话说，年底前发债配售被部分投资者认为是在高位抓住股价的机会，进行大规模融资，也导致短期股价受挫。年底的敏感期让投资者有了一些惊喜;对于认购可转债的投资者来说，估计是不想承受短期股价波动。

　　小米未来股价依然乐观。

　　小米的股价今年迄今已上涨逾127%，价为27.6港元，创下新高。

　　小米基本面不错。华为面临芯片供应压力，小米迅速抢占了空置的市场空间。根据高德纳发布的报告，三星今年第三季度仍占据手机销售的主导地位，第三季度共销售手机8080万部，增长2.2%。排名第二的华为售出5180万台，市场份额缩水2.8个百分点，仅剩下14.1%。排名第三的小米取代苹果，销量增长35%，达到4440万台，市场份额增长3.6个百分点，达到12.1%。

　　小米的财报同样光明。多达15份财务报告在一个季度内创下历史新高，远远超过市场预期。小米第三季度实现营收722亿元，同比增长34.5%;调整后净利润41亿元，同比增长18.9%;海外市场总收入398亿元，同比增长52.1%。

　　一些机构持谨慎态度。花旗发布研究报告指出，荣耀和小米在内地竞争激烈，而市场和销售渠道有很大程度的重叠。

　　不过很多知名机构对小米还是比较看好的。近日，CICC、瑞士信贷、交通银行、高盛等机构上调股价评级，其中CICC将小米目标价上调至34港元。

　　标准普尔全球评级(Standard&Poor'sGlobalRating)在一份声明中表示，小米的配股和可转债发行交易是“机会主义的”，其评级为“适度有利”。标准普尔预测，随着与欧洲运营商合作的改善，未来两年小米在全球智能手机市场的份额将会增加。

　　比亚迪未来会怎样?

　　值得一提的是，12月2日晚，富时中国A50指数新纳入比亚迪等股票，业内认为该股股价可能得到支撑。

　　比亚迪今年前三季度的营收和净利润分别增长11.94%和116.83%。

　　据中国汽车协会统计，2020年10月，新能源汽车销量16万辆，同比增长113%。今年1-10月，新能源汽车累计销量87万辆，同比下降8%，降幅收窄。

　　目前，威来、肖鹏汽车、理想汽车三家新动力龙头企业11月份的交付数据已经全部发布。三家公司提交了创纪录的数据。

　　虽然12月1日这三只在美国上市的中国股票股价遭受重创，但仍然受到机构青睐。

　　在美国上市的三家新的中国汽车制造公司威来、理想和小鹏发布了第三季度报告。财报显示，三家公司毛利率转正，汽车销量大幅增长。其中，三季度威来交付12206辆，同比增长154%，创历史新高。

　　至于整个汽车板块，天丰证券认为，这一轮汽车板块的强势Beta周期有望持续到2021年，增长高峰可能出现在明年第一季度。叠加的年报和第一季度报告预计将继续超过预期影响，看好汽车行业的新年机遇。在亲周期、亲趋势的大环境下，还是要抓住“主线”整车+“滞涨”零部件的机会。

　　但值得注意的是，随着传统汽车陆续加入电动汽车的战场，市场竞争将会更加激烈。

　　国信证券指出，预计2021年，制造汽车的新动力将面临特斯拉、大众MEB和自主品牌的竞争，进入大规模大批量的时期，电动汽车的整体消费结构将从运营导向型转向需求导向型。建议注意两个机会:一是市场价值高的新生力量会抬高国产车估值中心;第二，新的汽车制造力量的不断增加将推动支持汽车制造商的表现。