危机倒逼改革，车企如何“突变”。

　　小蔡说自己正在学着做一名“网红”。

　　小蔡是一名新造车企业的汽车销售，因为疫情影响，部门改变销售策略，线上办公的一周以来，每天直播为客户介绍车。

　　“很新鲜，有的日常话术很好用，有的日常话术会引来杠精，也能帮我改进。”小蔡说，“我在琢磨一些新的销售话语和小段子，希望能够吸引更多人。”

　　虽说直播完了很“空虚’，但小蔡说，最激动的还是“网友”在直播完之后找他私聊，“多少是有点效果，我希望以后这也可以是我工作的一部分，不过我已经开始怀念面对面的卖车了。”

　　像小蔡一样“线上办公”的销售不在少数。“直播销售”在李佳琦火遍全网之后，终于火到了难以“线上卖车”的汽车行业。

　　销售还只是汽车产业中的一环，因为这次疫情影响之中，作为典型的聚合型产业的汽车产业做了许多“不得不做”的改变——远程办公、线上销售、供应链重新调整等等，而正是这些“不得不”的临时措施，也许反而能够推动汽车产业的新一轮变革，让“不得不”顺应趋势。

　　线上销售?

　　“线上销售”也许一直都是汽车行业的“理想国”。

　　2019年2月，特斯拉宣布未来将只在网上销售汽车，这一消息最初引起了行业轰动。当时，马斯克证实，此举将涉及削减特斯拉销售和零售部门的员工数量。而仅过了一个月，马斯克就改变了计划，只是决定关闭更少的门店，以节省部分成本。

　　虽过于理想化，但特斯拉也为“线上销售’做了非常多的尝试。比如“先下单后体验”——特斯拉曾推出政策，买家现在可以在7天内(或车辆行驶1600公里之前)退还所购车辆，并获得全额退款，无论他们是否曾进行过试驾。

　　良好的退货政策曾是刺激“网上购物”流量激增的重要因素。特斯拉这个政策看似是一个“合理理由”刺激消费者们“盲定”、“线上购车”，但由于涉及到大额退款以及贷款、保险等等一系列购车后流程，早期的“退货”之路并不顺畅，甚至也曾一度引起消费者维权。

　　而这对很多车企来说还仍是空白，“受制于传统经销商、4S店这种重资产、重运营的模式限制，转变并不会很快，但目前主要是推动办理流程线上化，快速办理。”一位车企营销负责人说。

　　对于汽车这种“重体验型”的产品来说，体验必不可少。目前很多车企都在试图“提前”给到用户体验，除了4S店的试驾之外，蔚来曾推出“24小时换新体验”：用燃油车免费换蔚来ES8，体验24小时。路虎也曾把越野体验与景点路线深度结合，让客户在旅游时不经意间体验到。

　　理论上“线上销售”，需要汽车相对“标品化”、用户了解程度足够深，但现在线上销售只能解决一部分的“基本介绍”，最多培养用户对车的了解程度。“汽车销售直播只是一时火热，疫情结束，在家隔离的消费者也不会对线上内容这么关注了。”一位汽车销售说。

　　完全的“线上销售”可能很难实现，即便是现在的手机产品也同样需要线下渠道的辅助。但因为这次疫情影响，车企可能会因此让你的买车流程再次简化以及线上化，由此刺激经销商模式的转型升级一定是必然。体验、网上下单、等着车到家门口交付，未来汽车消费者只需要这最核心的三步也许就够了。

　　软件端成长的好时机

　　“远程办公”这一次成为很多企业需要补足以及培养的技能。当然在汽车企业内部，硬件研发、生产、销售、服务部门依旧很难实现完全远程办公。

　　另一方面，对于汽车产品的软件升级、远程诊断、线上售后，数据分析等等却成为车企能做，也更需要在这段时间更认真修炼的内功。

　　“车联网系统、OTA中的很多功能原本多是以消费者需求推动的，但现在我们开始重新审视哪些功能同样对我们(车企)的管理和预研有帮助，因为‘远程’理论上就是提升效率的。”一位车企产品规划员工说到。

　　甚至一些新造车已经开始加速自己的“OTA升级计划”，理想最近也更新了春季OTA计划，将在2020年2月末、3月末、4月末，每月将进行一次OTA升级。

　　其实对于曾经以项目管理严谨著称的汽车企业远程办公和沟通在很多人看来都并不是大问题，但对于汽车企业整体的数字化协作的问题将在这次被迫远程办公的情况下显露出来。

　　NVIDIAHolodeck可供汽车、建筑等各行各业的设计师实时协作|NVIDIA官方

　　一些新造车企业一直也把企业的数字化创新作为公司愿景：

　　小鹏汽车的数字化是通过搭建业务、数据和技术中台的方式，在支持研发、生产、供应链、销售、服务、市场、金融、财务、质量、充电桩、全新业务等多领域的业务进行;通过数字化，全面驱动公司的全领域和全价值链的业务日常工作，并将数字触角深入至公司日常经营活动中每一个业务场景。

　　蔚来在成立之初，就着手搭建数字化的企业管理架构，覆盖项目管理、研发、制造、质量、用户运营、销售等业务部门。举例来说，工程数据释放及变更通过PLM系统管理;制造过程中的工艺及质量问题追溯解决，有NITP系统;蔚来App社区内容通过CMS系统管理，等等。数字化网络化的管理理念渗透到蔚来企业经营的每一个环节，大幅提升了企业运营效率。

　　作为全球实现C2M模式的新能源企业，威马汽车从消费端直接拉动制造和供应链流程，实现了从设计、研发、制造、营销、交付、财务等全产业链数据流的贯通。

　　将数字化深入每一个场景、每一个环节是新造车企业们希望打通和升级的新能力，但这也是所有车企们都应该尝试改变的部分。企业自生的运转效率高效，这才是这家企业能够服务好更多客户的基础之一。

　　作为车企内部的协同办公工具，除了日常沟通采用第三方软件之外，许多内部协同的核心信息有非常强的安全保密需求，所以企业内部的数字化协同软件多为内部开发，以满足严格的信息安全保障能力。

　　但车企的数字化并不好解决。“业务场景太多了，从研发、生产到市场、金融，再到一些全新业务，我们按场景统计都有两千多个，现在已经梳理出的业务流程也超过一千多个。”一位分管新造车企业内部数字化的研发员工说。

　　这次“远程办公”正好可以让企业再次检查自己数字化不完善、没有覆盖到的业务和流程。“数字化是各业务领域负责人亲自参与流程制定，而这次正是能够审核场景的合理性和使用频度。”这位研发员工补充说。

　　无人工厂?

　　2月4日韩国现代汽车宣布，因在中国大规模采购的汽车零部件线束出现短缺，将从日前，海关总署发布的数据显示，2019年，我国汽车出口122万辆，同比增长6%，出口额达到152亿美元，同比增长3%。虽然与此前中国汽车工业协会(简称“中汽协”)公布的数据有所出入，但两者反映出的趋势一致，即在经历了前几年的低位徘徊后，中国汽车的出口规模目前暂时稳定在100万辆左右。出口成为去年低迷车市中的亮点，其中，合资品牌以及二手车正在成为新的增长点，新能源汽车更是汽车出口中的一抹亮色。

　　“2019年，在美国贸易政策不确定、英国脱欧以及部分国家贸易保护主义抬头等较为不利的全球外贸环境中，我国汽车出口实现了6%的同比增长，确实难能可贵。”商务部研究院区域经济合作研究中心主任张建平在接受《中国汽车报》记者采访时表示，未来挑战与机遇并存，如果2020年全球范围内不出现极端事件或极端因素，中国汽车出口有望保持稳定增长。

　　百万辆来之不易

　　2009年，我国成为全球第一大汽车产销国，据中汽协统计，当年的汽车出口量仅为33.2万辆，此后，我国汽车出口量与国内产销均呈现年年攀升的态势，2012年一举突破了百万辆大关，达到了历史点——105.6万辆。本以为这是新的起点，却没想到此后形势急转直下，2015年同比下滑的幅度甚至达到20.1%，直到2017年出现正增长，2018年再度跨过了百万辆的关卡，虽然根据中汽协公布的数据，2019年我国汽车出口同比略有下降，但总量已连续两年维持在100万辆之上。即使未来受国际贸易形势影响可能会出现一定程度的反复，也有理由相信，中国汽车出口在百万辆台阶上基本站稳了。

　　自信何来?首先要认识到2019年汽车出口销量成绩来之不易。回望2019年，世界经济持续下行，贸易紧张局势加剧，下行压力和消极因素交织，全球贸易陷入疲软状态。联合国贸易和发展会议发布的报告显示，2019年全球贸易呈停滞态势，商品贸易预计下降2.4%，至19万亿美元;服务贸易预计增长2.7%，至6万亿美元，较2018年7.7%的增幅大幅减速，大宗商品需求及价格在2019年初开始大幅下跌。需要强调的是，阻碍2019年全球贸易稳健发展的两大因素，其一是美国挑起的贸易战拖累了全球贸易，人为制造并加剧贸易紧张局势，另一个因素则是英国脱欧，由于无法按期完成欧盟框架内全部现有贸易优惠协议延期工作，以及随后的非关税措施、边境控制及与欧盟生产网络联系中断，英国脱欧的不确定性给全球贸易秩序添了不少“乱”。此外，中东地区持续冲突、南美洲部分国家陷入政局动荡、欧洲爆发难民危机、东亚日韩爆发政治经济摩擦等，均对地区贸易稳定造成了不利影响。

　　“我国目前汽车出口目的国大多仍为发展中国家和新兴工业化转型国家，有的属于资源供给国和能源供给国，容易受到全球经济动荡的影响，有些自身的金融市场也不稳定，本国消费者的购买力受到了一定程度的影响。”张建平指出，在各类不利因素交织的2019年，中国汽车出口的成绩实属不易，一方面源自汽车行业自身的努力和产品竞争力、性价比的不断提升;另一方面也离不开“一带一路”倡议通过提升双边贸易和投资关系带来的支撑，为中国车企“走出去”指明了方向。

　　其次，2019年新一批自贸区的设立为中国车企“出海”提供了助力。“新一批自贸区的设立，有望成为推动我国汽车出口向上的力量之一。”商务部研究院国际市场研究所副所长白明在接受《中国汽车报》记者采访时提出，借助自贸区的各种制度创新与政策红利，特别是利用好自贸区内资源优化配置效率更高的条件，汽车企业有了更好迈向国际市场的实力和底气。

　　伊朗骤降发达国家有所增加

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树介绍，从出口地区来看，2019年我国汽车出口增速较快的国家为马来西亚和沙特阿拉伯，俄罗斯市场实现了小幅增长。

　　“2019年我国汽车出口市场仍以发展中国家为主，对发达国家的出口起到了一个有效的补充作用，形成了多元化出口的新格局。”崔东树指出，2019年我国汽车出口量下降较大的是伊朗、阿根廷和比利时等地区。作为多年来我国自主品牌出口的重点地区，伊朗曾是江淮和奇瑞等自主品牌车企的第一大出口市场，奔腾、比亚迪和长安等也均在当地生产和销售过汽车产品，即便是在下滑的情况下，2018年我国在伊朗地区仍实现了19万辆的汽车出口，截至2018年，中国汽车品牌在伊朗的市场份额已经达到了20%。商务部发布的《中国汽车贸易高质量发展报告(2019)》(简称《报告》)显示，2019年伊朗已经跌出中国汽车出口前二十位国家，上半年中国对伊朗汽车出口仅为567辆，暴跌99.6%。

　　“失之东隅，收之桑榆”，虽然在伊朗地区几乎“颗粒无收”，但我国出口发达国家的汽车产品数量与前几年相比呈现出上升态势。据上汽集团相关负责人介绍，2019年上汽MG名爵在英国的销量实现过万辆，增长155.6%，在澳大利亚也成为的中国乘用车品牌。作为电动汽车的领头羊，比亚迪在美国电动大巴市场的份额超过50%，在英国超过60%，在欧洲纯电动大巴市场的占有率超过20%。

　　据不完全统计，过去5年，我国汽车对发达国家的出口量提高了14个百分点。不过，张建平直言，“在欧美等发达地区，除了上汽通用和沃尔沃等以外，传统燃油汽车的出口量进步仍显不足。在欧美等较为成熟的汽车市场，技术、质量、能耗和尾气排放等产品标准和认证要求都比较高，这给自主品牌汽车带来了不小的挑战。”在张建平看来，打铁还需自身硬，尤其是在品牌美誉度、技术和质量方面，中国汽车企业想要进军发达国家市场，还有较长的一段路要走。

　　“值得肯定的是，我国自主品牌汽车产品质量已经大幅提升。”商务部研究院国际市场研究所副所长白明建议，在欧美等发达国家和地区，自主品牌短期内想进入高端市场难度较大，但如果以中低端汽车市场为切入点，自主品牌以较强的性价比为竞争优势，通过不断完善和打造海外售后服务网络，也能逐渐获得消费者认可。

　　自主合资齐开花

　　据中汽协统计，2019年我国出口量位居前十位的汽车生产企业依次为上汽、奇瑞、东风、北汽、长安、长城、吉利、江淮、大庆沃尔沃和重汽，全年出口量分别为28.5万辆、9.6万辆、8.6万辆、8万辆、6.8万辆、6.5万辆、5.8万辆、4.5万辆、4.4万辆和4万辆，共占据我国汽车出口总量的84.6%，头部集中态势明显。

　　与2018年的出口情况比较可以看出，自主品牌的出口呈现出两极分化态势，奇瑞、江淮出口量出现一定程度的下滑，而吉利、长城和上汽则增速较高，其中，上汽MG名爵品牌的海外销量达到了13.9万辆，同比增长90%，位列中国出口单一品牌首位。

　　据中国民生银行研究院研究员郭晓蓓分析，近年来我国汽车行业体量增长，市场存量竞争加剧，加之汽车制造业利润增幅低于营收，企业盈利能力普遍减弱，边缘企业压力陡增，加上来自于制造端的压力，导致竞争力较弱的车企出口乏力。在这一市场环境中，市场竞争力较强的企业在海外的步伐却越走越快，以长城汽车为例，2019年6月，哈弗品牌在俄罗斯图拉建设的第一家自主品牌全工艺工厂正式投产，以独资形式建设整车制造基地，翻开了自主品牌对外发展的新篇章。

　　“随着我国在全球汽车制造格局中的作用越来越重要，近年来合资品牌在我国汽车出口中的占比逐年提高。”中汽协秘书长助理许海东告诉记者，合资品牌有望成为我国汽车出口的重要组成部分。《报告》指出，由于对外开放进一步扩大，中国将在2022年全面取消外商投资汽车企业的股比限制和合资企业数量限制，主要跨国汽车企业必将调整在华企业的定位，加大在华生产布局，汽车出口规模有望不断扩大，中国有望成为多个外资品牌向全球出口的重要基地。

　　中国汽车技术研究中心有限公司(简称“中汽中心”)相关负责人告诉记者，过去几年，因价格昂贵和车型更新缓慢，合资企业的市场份额不断被侵蚀，近年来，为了提升市场份额并弥补不足，跨国公司借力在华合资企业，将中国生产的高性价比车型反向出口，以打开海外市场。“2020年，在中国汽车市场的巨大发展空间以及全球经济下行的压力之下，这一趋势将只增不减。”上述负责人如是判断。

　　新能源车出口25万辆二手车业务起步

　　随着全球汽车“新四化”进程的不断加速，我国新能源汽车领域的“先发优势”在国际舞台上日益凸显。根据相关数据，2019年虽然我国新能源汽车进出口总体表现波动较大，但总体需求较强，全年新能源汽车出口总量达到25.4万辆，同比增长表现突出，在整体出口总量中的占比已经超过20%。

　　在数量提高的同时，商务部的数据显示，我国新能源汽车的出口平均价格也实现了大幅提升。除了一部分新能源商用车单价较高以外，崔东树表示，新能源汽车出口平均价格的提高，一方面因为我国新能源车企在“新四化”道路上努力转型，中高端产品日益增多;另一方面则是在国际市场上，国外品牌新能源汽车价格普遍较高，价格也能够“入乡随俗”。

　　“国内新能源市场激烈的竞争，使得国内新能源汽车技术提升速度非常快。这也为国内车企进军海外奠定了基础。”白明同时强调，由于出口海外市场需要承担较大的风险，短期内恐怕新能源汽车出口无法成为拉动市场的爆点，国内车企还需循序渐进，尽快把产品做得更完善。

　　“新能源汽车是未来全球汽车发展的重要方向和趋势。”张建平告诉记者，“和传统燃油汽车相比，我国新能源汽车与发达国家的差距较小，如果我们能够抢抓机遇、苦练内功，积极抢占国际市场，新能源汽车出口的规模还将进一步增加，在汽车整体出口中的比重也会进一步提升，有希望成为未来我国汽车出口的一个重要增长极。”

　　除了拉动出口总量以外，新能源汽车的出口向好还有更大意义。“电动汽车可能成为中国汽车产业走出国门，并取得成功的产品。”国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚表示，电动汽车行业会走出一条“以我为主”的国际化团队研发、国际化资源融合、面向国际化市场的对外开放的新路径。

　　此外，我国二手车出口市场也正在国家政策的支持下逐步打开。“虽然目前我国二手车出口还处于起步阶段，但未来商务部将会同公安部、海关总署进一步完善工作方案，理顺工作流程，持续优化监管和服务模式，为二手车出口营造良好环境。”中汽中心数据中心相关负责人表示，二手车出口有利于激发国内汽车消费市场活力，促进我国汽车产业健康发展，并推动外贸稳中提质。

　　结构调整和升级换代是关键词

　　国际经贸金融组织普遍认为，2020年，全球贸易机遇与挑战并存。世贸组织预计，2020年世界贸易的增幅将在1.7%~3.7%，增幅取决于贸易紧张局势能否缓解。

　　世贸组织经济学家指出，预测2020年世界贸易形势，须考虑中美贸易谈判进展、全球经济稳定状况、各大经济体财政及货币政策贸易效应、英国脱欧结局和世贸组织改革进程等诸多因素。目前看来，全球贸易的风险仍是贸易冲突及伴随而来的恶性循环，宏观经济下滑、金融波动和潜在地缘政治危机等也是风险点。与之相对的是发达国家货币宽松政策对贸易的提振作用及贸易顺差国家采取的针对性财政政策效应，或将成为贸易上行的积极因素。

　　“中美贸易谈判达成第一阶段经贸协议，英国脱欧的不确定性减小，两只‘黑天鹅’有望变成‘灰犀牛’，虽然不利的影响依然存在，但2020年的全球市场环境确定性有所提升。”张建平强调，“考虑到地缘政治冲突仍然激烈、全球多边贸易体制规则遭遇挑战，以及全球的全球化进程阻力不少等其他不利因素，我对2020年汽车出口抱持审慎乐观的态度。当然，如果全球汽车市场需求疲弱，不排除全年汽车出口降至100万辆以下的可能性;但如果全球外贸整体形势能实现弱增长，出口实现同比3%～5%的增长值得期待。”

　　对于我国大部分车企来说，“走出去”正在成为一项重要战略选择。根据《中国汽车产业国际化中长期(2016~2025)发展规划》提出的目标，到2025年，中国品牌汽车在海外直接投资或合资项目大幅增加，国际化经营能力进一步增强，实现汽车产品海外销售(包括生产)占总规模的10%。许海东建议，车企需做好打“持久战”的准备。海外发展是一项长期战略，在最初的5～10年都需要不断地投入和积累，包括完善服务体系、工厂布局以及品牌建设等，只有把基础打牢，才能“生根发芽”，最终实现盈利。许海东强调，中国汽车企业需增强海外发展战略的体系规划能力，进行全方位的提升。

　　张建平提出，结构调整和升级换代仍是当下我国汽车出口的关键词，中国汽车企业还需持续不断地朝着中高端方向前行。此外，中国汽车行业应继续着力布局以“一带一路”沿线国家为代表的国际市场，在走出去的过程中发挥自身的优势和特长。2月7日起全面暂停在本土工厂的所有生产线。同时，日产汽车、雷诺汽车都因为疫情导致零部件供应中断，不得不暂停生产。

　　湖北、江苏、浙江都是汽车零部件的供应地，所以疫情影响的不仅仅是整车企业的开工时间，对整车企业上游的供应链同样有影响。

　　特斯拉上海超级工厂仍于2月10日正式复工恢复生产，但对于供应链与整车厂来说“无人化工厂”也一直是一个难以实现的目标。

　　现在绝大多数的汽车公司冲压、车身及焊装的自动化率都已经很高了，但总装车间的自动化一直是一个行业的大难题。不是说技术上做不到，而是要实现自动化需要的资金上的投入与产出在现阶段还很难具备优势。

　　“虽然目前像京东、阿里已经实现了部分无人仓，但对汽车制造这么复杂的生产工艺来说，未来可能的发展趋势是实现大部分无人化，少部分少人化，充分利用智能制造先进制造技术让人和机器的高效协作和远程协同。”一位新造车企业专家表示，“但是如果随着未来汽车本身功能需求、功能结构发生大的巨大的变革，汽车的零部件清单BOM(BillofMaterial)结构以及装配工艺不像今天的汽车一样那么复杂，汽车完全是模块化设计，模块化采购，汽车制造也不像今天那样有成千上万种配置的零部件，如果那样到来，对于汽车制造实现无人化和黑灯工厂完全是可能的。”

　　疫情之下，很多分析师表示中国汽车市场全年将有8%-10%的下滑，甚至短期加速新车企的淘汰赛，但危难中也会存在机会，无人配送、线上娱乐、协同办公、甚至是社区商业与营销模式也有望“进阶”。对于车企来说这也同样值得被启发，例如吉利汽车很快就投入3.7亿元研发可防范病毒汽车。

　　在这个“不那么忙”的时间，好好修炼内功，做一些重要但不紧急的事，积攒实力，等待之后的“超车机会”。