汽车产品都是有生命周期的，产品线打乱了，一两年内很难调整过来，所以说，推迟这一年，丰田要如何应对至关重要，推迟会造成怎样的连锁反应，细思极恐。

　　当安倍晋三宣布东京奥运会推迟之际，心在滴血吧，这对经济的损失不可估量。

　　当丰田章男得知这一消息时，这位丰田家族第四代长孙，会不会有不措与慌乱?

　　昨日(3月27日)，在日本新YARIS下线仪式上丰田章男对奥运延期做出回应，称，“原本此次奥运会的精神是“复兴的奥运”，现在，本届奥运会更是“战胜新冠疫情的奥运”，作为全球合作伙伴，我们将提供全方位的支援。”

　　奥运延期，让丰田损失惨重，大家都知道丰田近10亿拿下合作伙伴的身份，却不知丰田为了这，每年近100亿的研发支持费用，推迟一年造成的研发节奏的打乱，产品推出序列的重排，对未来的布局，将会不得不重新排列，在这里面，营销费用的损失之于丰田来说应该只是冰山一角吧。

　　2020战略能否延期至2021

　　对于丰田来说，2020有特别的意义，这一年被丰田章男它的2020战略能否等到2021?

　　奥运推迟一年，但是丰田战略能推迟一年吗?推迟，技术日新月异，一年后，这样的技术还是不是的?不推迟，没有奥运的加持丰田还能否惊艳全球?

　　2020年，根据丰田已经公开的战略，这一年，被丰田章男定义为“EV元年”，其准备在纯电动领域大干一番;这一年，在纯电动上起步略晚略慢的丰田，准备在中国市场导入10款以上纯电动产品，而现如今的中国纯电市场的竞争已经到了“血拼”竞争局面，丰田想要“虎口夺食”，需要有一轮“炫技”作为其产品的品牌背书。

　　丰田花费近十亿美元的巨资拿下赞助商，不是一时兴起，更不是拍脑门决定的，而是经过深思熟虑的，丰田为了这已经准备了7年，因为东京奥运会的时间节点与丰田的2020战略不谋而合，天时地利人和，二者结合能事半功倍。

　　为了这场“秀”丰田早就做好准备要全方位立体式秀肌肉。这场炫技，是丰田章男口中“从汽车制造商，向移动出行服务商”转型的契机。

　　一般的时装秀场，很少有原版衣物“量产”，秀之所以为秀，更多的是引领了一种潮流。丰田2020年秀场也是一样，为了这场“秀”，展示意义大于实际意义，有很多产品甚至研发团队，可能“秀”结束之后，8月份左右就结束工作，但是延期一年，无数看不见的成本，将会汇成一笔巨额费用，也让丰田接下来的工作不得不进行调整。

　　这3700辆车辆代表的就是丰田目前最的技术，甚至是未来出行的愿景。这些专为奥运会定制的车辆，并不是量产车辆，延期一年就需要多出一年的维护成本。甚至不排除这些车辆在一年后需要进行相应的技术升级。

　　同时，丰田还在奥运村修建了氢气地下管道，这些管道输送的氢燃料将用于运动员宿舍、训练设施、媒体大厅等。也就是说，延期一年，这些场地、设施的维护费用、人员开销等都将产生费用。纵使丰田财大气粗，还有研发人员那?项目已经完成，研发人员是去是留，留，接下来要做的其它研发也有推迟一年吗，去，项目搁置，还能满足明年的需求吗?

　　而且，丰田未来的发展战略是一环扣一环，2021年，丰田要将在2020年发布的诸多惊艳之作运营到2021年开始建造的WOVEN CITY中，这一智慧城市的梦想在2020年1月份的CES上发布，震惊世人。现在2020的战略推迟，2021的战略是否也要推迟，那么以后是不是丰田的战略永远比对手慢1年。

　　汽车产品都是有生命周期的，产品线打乱了，一两年内很难调整过来，所以说，推迟这一年，丰田要如何应对至关重要，推迟会造成怎样的连锁反应，细思极恐。

　　技术研发节奏被迫调整

　　成立于1937年的丰田汽车至今已走过80余年，从最初的纺织机到现在的全球汽车巨头，在它的发展过程中不乏挑战，2020年被丰田章男誉为继纺织机以来的“新创业”。这一次，丰田算好了节奏，将一系列新车型和新型移动出行产品安排在奥运会的聚焦时刻：

　　配备数字辅助功能号称可以提供“个性化的移动体验”的自动驾驶电动车LQ原计划6月至9月推出试验版本;

　　基于e-Palette平台进行研发，搭载固态电池新能源车型以及自动驾驶功能，都将进行展现;

　　这一系列产品的背后，丰田庞大的电动供应链的支持，包括2015年，斥资10亿美元，成立的着重于自动驾驶技术和安全技术的下一代汽车技术的研发的丰田研究所(TRI);开发50CM以下的高精度地图;与松下合作电池业务合作，补齐前两年致力于氢研究而落下的纯电动短板;与比亚迪的合作共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型以及动力电池。。。，这一次的调整，牵一发动全身，除了丰田主体，丰田背后支撑的庞大的科研体系也将受到严重的波及。

　　按照丰田的做事态度，纵使奥运推迟，这些研发肯定会继续钻研下去，但是，计划被打乱，未来的脚步也需要调整，这次大象转身的机会错失，带来的不只是直接经济损失，还有整体发展的放缓。

　　而且，受全球疫情影响，丰田此刻面临双重压力，已经关闭了5家工厂的6条生产线，涉及涉及高冈、Tsutsumi、Tahara、九州宫田、日野卡车分公司运营的Hamura工厂，供应链以及需求的减少，都将会对未来的走向造成影响。当然，现下，受疫情的影响，全球的汽车产业都处于“非正常运转”的态势，也很难预测汽车产业将会走向何方，但是，危机中存在着机会，谁能发现机会，寻找新的增长点，就将占领未来的制高点。

　　前些日子，丰田章男在日本汽车工业协会月度汇报会上，敦促日本汽车业同仁在疫情危机中保持冷静，并表示，“不要过于担心，但要认真对待，互相扶持。在这关键时刻，我们应该保持微笑，尽我们所能能来度过难关，所以请微笑，微笑。”