7 月 29 日消息，据 InsideEVs 报道，外媒 MotorTrend 对新款 Model S Plaid 进行了充电测试，记录下了充电功率、充电电流、充电耗时等数据。

　　测试结果显示，在使用特斯拉专属的 V3 充电桩、以 250kW 的功率充电时，将新款 Model S Plaid 的电池电量从 5% 充至 95% 仅需 51 分钟;如果车主着急而只充电 15 分钟，这辆车也能获得大概 187 英里(约合 300 公里)的续航里程。

　　MotorTrend 指出，目前全球范围内有大概 2.5 万个特斯拉专属充电桩，而“贪心”的特斯拉依旧在尽力增设充电功率为 250kW 的 V3 充电桩。如果消费者想要开电车跑长途却又不希望车辆续航不足、充电麻烦，那新款 Model S Plaid 是个不错的选择。

　　近日，外媒 MotorTrend 对特斯拉新款 Model S Plaid 进行了充电测试，测试环境温度为 21 摄氏度，并使用特斯拉 V3 充电桩，充电测试结果非常。

　　首先，测试者先对充电功率开始测试，并记录下不同电量下的不同充电功率。当 Model S Plaid 的电量从 5% 充至 10% 之后，充电功率开始达到 250 千瓦的峰值功率，并一直以 250 千瓦的速度将电池充电至 30%。在电池电量充至 30% 之后，充电功率开始逐渐降低，当电池电量充至 87% 时，充电功率下降至 50 千瓦。

　　其次，测试者对车辆的充电速度进行测试。车辆电量从 5% 充至 95% 需要 51 分钟;从 5% 充到 60% 需要 18 分钟;从 5% 充至 30% 则只需要 6 分钟。而车辆电量从 20% 充至 80% 过程中，充电的平均功率达到 130 千瓦，这是目前特斯拉所有车型里的充电平均功率。

　　最后，测试者拿来特斯拉自家的两款 Model 3 以及现代的 Ioniq 5 做横向对比，发现特斯拉款 Model S Plaid 从电量 20% 充至 80% 的平均充电功率要低于现代的 Ioniq 5 的 170 千瓦，高于 2019 款的四驱长续航版 Model3。

　　从充电曲线图来看，全新的 Model S Plaid 的充电曲线与现代 Ioniq 5 的充电曲线完全不同，前者在以 250 千瓦的峰值功率充至 30% 之后，充电功率开始平缓下降，但现代 Ioniq 5 在 50% 到 80% 之间充电功率有几次明显的波动。

　　电车车主跑长途的时候除了担心充电难、充电慢外，也会担心车辆本身续航不足、开不到下一个充电桩去。MotorTrend 很贴心地想到了这一点，既然是要进行充电测试，那么就顺便把续航里程一并测了吧。

　　实测结果显示，Model S Plaid 的在城市道路上的平均能耗是 5.5 公里/千瓦时，高速公路为 5 公里/千瓦时。在 55% 的高速公路和 45% 的城市道路路况分配下，车内空调设置为 24 度，MotorTrend 测得 Model S Plaid 的综合续航里程为 511 公里。

　　特斯拉官方宣称搭载 21 寸轮胎的新款 Model S Plaid 在 EPA 工况下的续航里程为 348 英里 (约合 568 公里)。

　　MotorTrend 表示，在长途旅行中，在车辆电量小于 60% 的时候，停车进行充电，因为车辆电量在 60% 以后充电功率会每分钟下降 2 千瓦，充电时间就会随之增长。所以当电池电量超过 60% 的时候，不如继续行驶前往下一个充电站，将会节省更多的时间。

　　本次测试车辆是 Model S 的 Plaid 版本，按照国内的命名方式应该被翻译为“高性能版”。高性能版车型的续航里程都如此之长，让 MotorTrend 对这款车型的长续航版充满了期待。虽然还没拿到长续航版的测试车，但他们相信这款车的续航里程一定会带来惊喜。

　　上一代 Model S 是在 2012 年面世的，那时特斯拉还没有推出专属充电站。这一代 Model S 在 2021 年面世时，特斯拉已经在全球范围内建立了约 2000 个专属充电站，这些充电站能够提供超过 2.5 万个专属充电桩。也就是说，特斯拉的充电网络覆盖面广、充电桩多，能够在一定程度上缓解车主们的里程焦虑。

　　这些充电桩中还包括上千个 V3 充电桩，这种充电桩的功率达到了 250kW，充电速度属于业绩水平。马斯克甚至表示在不久的将来会把它的功率提升至 300kW，进一步提升充电速度。

　　稍有可惜的是新款 Model S 依旧使用旧款 Model S 使用的 18650 电池，不过特斯拉还是通过改良电芯的化学构成提高了电池整体的充放电性能和耐用性。未来，待特斯拉成功量产 4680 无极耳电池，车辆的续航和充放电表现将更好，车主们的里程焦虑也将得到进一步缓解。